SHENTEC nie obsługuje bezpośrednio spraw związanych z gwarancją. Wszystkie zapytania należy kierować do sprzedawcy, u którego zakupiono akumulator. Dystrybutor sprzedawcy ustala okres gwarancji i rozpatruje wszystkie roszczenia gwarancyjne. Okres oraz warunki gwarancji nie są określone przez SHENTEC

Nie. W przypadku akumulatorów NP/NPX prosimy o kontakt z USA

Dla suchych akumulatorów konwencjonalnych zaleca się elektrolit o gęstości 1.280. Ten elektrolit można znaleźć w lokalnym sklepie motoryzacyjnym.

Wiele czynników wpływa na żywotność akumulatora:

• Klimat: Zimniejszy klimat zwykle źle wpływa na akumulatory – trudniej je uruchomić, poza tym wiele osób odkłada rowery/motocykle na sezon i nie ładuje ich prawidłowo. Gorętsze klimaty powodują szybsze rozładowywanie akumulatorów i szybsze parowanie elektrolitu. „Średnie” warunki klimatyczne są najlepsze dla dłuższej żywotności akumulatora.
• Użytkowanie: Akumulator używany codziennie ma największe szanse na długą żywotność. Akumulatory, które długo stoją, często są zaniedbywane, co skraca ich żywotność. Okresowe ładowanie to najlepsza ochrona.
• Zastosowanie: Jak dobrze akumulator jest ładowany w pojeździe? Niektóre pojazdy mają lepsze układy ładowania niż inne. Starsze motocykle mają gorsze układy ładowania niż nowe. Czy w pojeździe jest dużo dodatkowych akcesoriów? Dodatkowe odbiorniki prądu mogą utrudniać utrzymanie ładowania akumulatora, przez co zużywa się on szybciej.

Czynniki negatywne:

• Sulfonacja: Nagromadzenie kryształów na płytkach akumulatora. Powstaje w wyniku nieprawidłowego ładowania. Im więcej sulfonacji, tym trudniej naładować akumulator, aż w końcu przestaje się ładować całkowicie.
• Utrata wody: Może wynikać z przeładowania lub z prostego parowania z upływem czasu. Dotyczy to tylko akumulatorów konwencjonalnych. W akumulatorach AGM zamkniętych to nie występuje. Gdy płytki akumulatora pozostaną odsłonięte ponad poziomem płynu, mogą szybko skorodować. Korozja może spowodować zwarcie wewnętrzne i bardzo szybko zniszczyć akumulator. Utrzymywanie właściwego poziomu wody jest bardzo ważne.
• Brak ładowania: Jak wspomniano wcześniej, brak właściwego ładowania jest główną przyczyną skrócenia żywotności akumulatora. Minimum to naładowanie akumulatora raz w miesiącu, jeśli jest nieużywany.
• Całkowite rozładowanie: Czy zdarzyło Ci się zostawić kluczyk w stacyjce i całkowicie rozładować akumulator? Jeśli zostanie szybko przywrócony do działania, akumulator powinien naładować się z powrotem do 100%. Jednak za każdym razem, gdy się to zdarza, jest to jak „atak serca” dla akumulatora i skraca jego ogólną żywotność. Zawsze wyłączaj pojazd kluczykiem w stacyjce, a nie „przyciskowym wyłącznikiem” (kill switch).

Lepszy wybór akumulatora:

• AGM: Zamknięte akumulatory AGM zwykle wytrzymują średnio 3–5 lat. Zazwyczaj akumulatory AGM dają ostrzeżenie, zanim całkowicie padną – będą wolniej kręcić rozrusznikiem i wymagać częstszego ładowania. To sygnał, że należy wymienić akumulator. Rzadko zawodzą nagle.
• Konwencjonalne: Konwencjonalne akumulatory „wypełnione kwasem” mają trudniejsze warunki eksploatacji z wielu wymienionych powodów. Zwykle wytrzymują średnio tylko 2–3 lata.

W sprawach dotyczących innych krajów lub rodzajów baterii skontaktuj się z jednym z naszych pozostałych partnerów.

• Zawsze utrzymuj poziom elektrolitu między dolną a górną linią na przedniej stronie obudowy (akumulatory konwencjonalne)
• Nie pozostawiaj akumulatora w stanie rozładowanym.
• Ładuj akumulator raz w miesiącu
• Gdy motocykl jest przechowywany ponad 30 dni, podłącz automatyczną ładowarkę akumulatorów Yuasa, aby utrzymać właściwe napięcie magazynowe
• Utrzymuj górę akumulatora w czystości, suchości i bez zabrudzeń
• Oczyść zaciski akumulatora, aby zapobiec korozji. Sprawdź przewód odpowietrzający, upewniając się, że nie jest zgięty, skręcony ani zatkany.
• Chroń akumulator przed silnymi uderzeniami lub wstrząsami

Zapewniamy również dodatkowe informacje dotyczące konserwacji i przechowywania akumulatora.

Jeżeli nowy akumulator staje się niesprawny w ciągu kilku dni lub tygodni od montażu, może to być spowodowane jednym lub kilkoma z następujących powodów:

• Uszkodzony układ ładowania
• Przebicie/ zwarcie w układzie elektrycznym
• Klemy akumulatora są zabrudzone lub niepodłączone prawidłowo
• Nadmierne rozładowania przy wyłączonym zapłonie lub wysokie drenaże pasożytnicze
• Pojemność elektryczna akumulatora jest niewystarczająca w stosunku do rozmiaru pojazdu
• Akumulator został nieodpowiednio aktywowany, tracąc swoją wydajność od samego początku
• Akumulator po napełnieniu kwasem był zbyt długo pozostawiony bez pierwszego ładowania i uległ sulfacji

Skontaktuj się z wykwalifikowanym technikiem, jeśli stan nie ulegnie poprawie.

Gdy akumulator jest w nadmiernie rozładowanym stanie, nie przyjmuje standardowego ładowania w pełni skutecznie. Może wydawać się, że akumulator jest ładowany, ale ładowanie zachodzi tylko na powierzchni płyt.

Akumulator AGM

W przypadku akumulatora AGM (sealed lead-acid) potrzebne jest wyższe napięcie, aby proces się powiódł. Należy ładować akumulator ładowarką, która jest w stanie konsekwentnie dostarczać napięcie pomiędzy 18 a 20 voltów. Zwykle taką ładowarkę można znaleźć tylko w dziale serwisowym sklepu motocyklowego. Technik serwisowy powinien przetestować akumulator przed ładowaniem i ponownie po zakończeniu ładowania. Czas ładowania będzie zależał od stopnia rozładowania akumulatora. Ostateczne testy wskażą, czy akumulator został przywrócony do sprawności i w jakim zakresie.

Konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy

W przypadku konwencjonalnego (zalewanego) akumulatora kwasowo-ołowiowego do odzyskania akumulatora z nadmiernego rozładowania wymagane są nieco wyższe niż normalnie natężenia ładowania. Wyższe natężenie może wynosić do 10 amperów, ale nie więcej. Akumulator może się podczas ładowania nagrzewać, co jest dobrym znakiem — oznacza to, że akumulator się ładuje. Upewnij się, że poziom wody w akumulatorze sięga linii maksymalnej przed rozpoczęciem ładowania i monitoruj go podczas całego procesu, aby upewnić się, że nie ubywa dodatkowej wody. W razie potrzeby uzupełniaj wodę.

Następne kroki po diagnostyce akumulatora SHENTEC

Jeśli akumulator nadal nie utrzymuje ładunku po przeprowadzeniu tych procedur, najlepszym rozwiązaniem jest zakup nowego akumulatora. Aby zapobiec podobnym problemom z nowym akumulatorem, upewnij się, że jest on ładowany prawidłowo i wystarczająco często, aby nie dopuścić do nadmiernego rozładowania. W większości przypadków zaleca się ładowanie raz w miesiącu. W pojazdach współczesnych, które często mają stałe obciążenie elektryczne, może być konieczne częstsze ładowanie. Stałe obciążenie elektryczne zwykle pochodzi z radia, zegara, systemu alarmowego lub innej pamięci komputerowej.

Następujące cechy wskażą, czy akumulator został prawidłowo naładowany:

• Gęstość właściwa kwasu jest wyższa niż 1.275 (tylko akumulatory konwencjonalne)
• Maksymalne napięcie na zaciskach akumulatora może być utrzymane na stałym poziomie przez dwie godziny
• Napięcie obwodu otwartego stabilizuje się na poziomie 12.7 V lub wyższym dla akumulatorów 12 V, albo 6.3 V lub wyższym dla akumulatorów 6 V

Naturalnie, akumulatory o różnych pojemnościach wymagają różnych prędkości ładowania. Zazwyczaj akumulator powinien być ładowany wolnym prądem równym 1/10 jego podanej pojemności 10‑godzinnej.

Gdy nie jest używana, bateria rozładowuje się codziennie, czasami nawet o 0,5–1%. Tempo rozładowania wzrasta, gdy panuje ciepły klimat. Aby zrekompensować tę utratę wskutek nieużywania, naładuj baterię wspomagająco raz w miesiącu.

Dowiedz się więcej o prawidłowym przechowywaniu i konserwacji baterii SHENTEC.

Odbarwienie płyt z białymi, siarczanowo-ołowiowymi kryształkami może wystąpić, gdy akumulator przez dłuższy czas pozostawał w stanie rozładowania. Może się to również zdarzyć na skutek odsłonięcia płyt na działanie powietrza wskutek niskiego poziomu elektrolitu lub gdy nowy akumulator zostanie napełniony kwasem i przechowywany bez doładowania. Zjawisko to nazywa się sulfacją. Po wystąpieniu sulfacji aktywność zajętej części płyt ulega trwałemu osłabieniu i akumulator może nie odzyskać swojej pierwotnej pojemności.

Gdy akumulator jest ładowany i rozładowywany, woda zawarta w elektrolitcie ulega rozkładowi, wytwarzając gazy wodór i tlen. Gazy te są odprowadzane z akumulatora przez rurkę odpowietrzającą, aby zapobiec potencjalnie szkodliwemu nagromadzeniu się gazów pod wysokim ciśnieniem. Każda rurka oddechowa ma na obu końcach niewielkie nacięcie. Powodem tego nacięcia jest możliwość uwolnienia gazu w przypadku, gdy dolna część rurki zostanie zatkana przez drobne zanieczyszczenia z drogi. Z tego powodu najważniejsze jest upewnienie się, że nacięcie u góry, przy akumulatorze, działa prawidłowo.

Zawsze należy usunąć małą czerwoną zapieczętowaną rurkę podczas montażu akumulatora. Nigdy nie zakładaj ponownie tej czerwonej rurki na akumulator po jego uruchomieniu. Gazy zgromadzone w akumulatorze, który nie może się odpowietrzyć, mogą spowodować poważne uszkodzenia, a nawet zranienia, jeśli akumulator pęknie.

Po zainstalowaniu szczelnej baterii zachowaj oryginalny czujnik, w tym diodę, jeśli występuje.

• Przetnij plastikowy czujnik baterii jak najbliżej końca przewodu.
• Zaopatrz się w zacisk typu tulejowego z oczkiem o średnicy 1/4″.
• Odmierziz końcówkę przewodu czujnika i załóż oraz zaciskaj oczko.
• Po włączeniu zapłonu pojazdu wskaźnik niskiego poziomu kwasu powinien się zapalić.
• Patrząc na wskaźnik, dotknij oczkiem najpierw dodatniego bieguna akumulatora, a następnie bieguna ujemnego.
• Jeden z tych dwóch biegunów (w zależności od typu/modelu motocykla) spowoduje zgaszenie wskaźnika.
• To jest biegun akumulatora, do którego należy przymocować swoje oczko.
• Instalacja jest wówczas zakończona.

Drugą opcją jest wyjęcie żarówki, która zapala wskaźnik na desce rozdzielczej.